根据最新一期乘联会发布的全国乘用车市场分析报告显示，2024年2月乘用车市场零售达到109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；1-2月累计零售313.3万辆，同比增长17.0%。
对此乘联会秘书长崔东树表示，1月车市零售实现预期中的开门红走势，2月销量同比与环比下滑的原因来自于春节节前消费时间差异，1月透支了部分销量，从而影响了2月的销量。
另外，由于春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，结合3月的政策细则出台预期，均构成了不利于2月份的销量走势。
车市零售同环比下滑明显
从2月销量走势来看，不论是零售还是批发销量均呈现下滑趋势，当然主要是受到春节假期影响，叠加价格战，都给汽车市场销量带来不利影响。
不过，春节期间延续年内网红城市多点造势热潮，旅游及消费服务业春节期间改善明显，激发更多购车需求。商超形式的渠道门店越来越多，带动“春节不打烊”的门店也越来越多，店头人气总体较好。
现如今，汽车产业已经成为我国经济的重要支柱，所以国家层面针对汽车行业的指引政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。
在各项促销费政策的加持下，尤其是商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地促消费政策持续发力，与企业促销合力对车市构成稳定支撑。
按照品牌来划分，2月自主品牌仍然占主导，零售实现62万辆，同比下降13%，环比下降45%。当月自主品牌国内零售份额为56.1%，同比增长4.9个百分点；2月自主品牌批发市场份额60.4%，较去年同期增长7.2个百分点。
与中国品牌销量节节攀升不同的是，主流合资品牌在国内的市场份额正在缩小，大部分合资车企销量处于下滑态势。从乘联会发布的合资2月销量数据来看，主流合资品牌零售为33万辆，同比下降31%，环比下降51%。
其中，2月德系品牌零售份额20.5%，同比份额下降0.2个百分点；日系品牌零售份额14.4%，同比下降3.4个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.4%，同比下降0.9个百分点。
对于传统豪华车市场而言，2月豪华车零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%。尽管去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。
值得关注的是，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，吉利、比亚迪、奇瑞、长安、长城等传统车企品牌份额提升明显。
在出口方面，今年1-2月延续了2023年汽车出口强势增长特征。从海关统计口径来看，2月乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%，环比下降17%；1-2月海关出口汽车83.1万辆、增长22%，出口额157亿美元、增长13%。
随着出口运力的提升，2月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长28%，环比下降16%；合资与豪华品牌出口5万辆，同比下降15%。
值得关注的是，新能源汽车出口量持续攀升，2月新能源乘用车出口7.9万辆，同比增长0.1%，环比下降20.0%，占乘用车出口26.4%，较去年同期下降4.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的81.4%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的53%。
乘联会方面表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。
从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。
大部分车企销量同比下滑明显
从2月车企前十榜单来看，十家车企中仅有奇瑞汽车实现同比增长，其余九家车企均出现不同程度的同比下滑趋势。其中，跌幅最高的广汽丰田，同比下滑35.4%。
具体来看，比亚迪排在第一名，2月零售销量为11.9万辆，但同比下滑32.8%，市场份额为10.8%。销量下滑主要原因除了与节假日有关外，也有市场竞争加剧有关，对此比亚迪2月推出了多款售价更便宜的新车来获得消费者的关注。
自2月19日以来，比亚迪已先后推出了多款“荣耀版”车型，包括秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版、汉家族荣耀版、唐DM-i荣耀版、元PLUS荣耀版、荣耀版等车型，覆盖A0级到C级轿车和多种SUV车型。
目前来看，比亚迪海洋网以及王朝网两大销售网络，共已经陆续推出了10款荣耀版车型，并打响了“电比油低”的口号，在众多荣耀版车型“降价增配”的刺激之下，比亚迪3月份的市场销量有望迎来全面回暖。
吉利集团整体市场表现比较稳定的，2月零售销量达到8.7万辆，同比下滑3.7%，市场份额达到7.9%，排在第二名。
值得关注的是，吉利汽车新能源和出口方面表现抢眼。其中，2月新能源销量为33508辆，同比增长约48%；2月海外出口销量为24373辆，同比增长39%。
为了刺激销量，吉利汽车推出了多款车型的“龙腾版”，包括3.99万元的吉利熊猫mini龙腾版、10.38万元起售的吉利银河L6、L7龙腾版，同时还开启了购车补贴等活动。
2024年，吉利汽车将挑战190万辆的销量目标，其中新能源销量目标为增长幅度超过66%，最近推出的吉利银河E8、极氪007等，都将成为吉利全新的销量增长点。
2月，长安汽车以8.7万辆，同比下滑6.4%的销量成绩，排在了第三名。该品牌的燃油车与新能源产品都很受欢迎，但长安汽车在高端市场的产品不够丰富。
根据官方数据显示，长安汽车新能源及海外销量表现亮眼，1-2月长安汽车自主品牌新能源累计零售89374辆，同比增长119.1%；自主品牌海外零售量为75661辆，同比增加106.2%。
目前来看，长安汽车在新能源领域已经形成了深蓝汽车、长安启源、阿维塔等新能源多品牌战略，伴随着长安新能源汽车产品阵容的丰富，以及竞争力的走强，长安汽车也将会迎来燃油车与新能源汽车共同发力的局面。
接下来排在第四名和第五名的分别为一汽-大众和上汽大众，2月销量分别为8.5万辆和6.3万辆，同比分别下滑23.4%和14.3%。
目前来看，这两大车企在新能源热销的大趋势下，市场份额逐渐被不少自主车企瓜分。不过如今大众也在抓紧布局新能源车型，此前大众汽车表示将在2030年前推出至少30款纯电车型，不过这些新车能否获得消费者的认可依然有待观察。
为了抢占市场，近日一汽-大众开启了一轮购车补贴，其中在探岳、迈腾车型置换补贴至高达到了2.1万元；上汽大众针对途昂家族两款车型开启了限时优惠，最高降幅为6.51万元，并对ID.3下调了首付门槛。
排在第六名的是奇瑞汽车，是销量排名中唯一一家同比增长的车企，2月销量为5.7万辆，同比增长45.9%，市场份额5.2%；2月奇瑞汽车实现批发销量13.8万辆，同比增长42.7%。
之所以批发销量和零售销量差距较大，主要是奇瑞汽车在海外市场表现亮眼，不过目前以燃油车为主的奇瑞，将在2024年插混市场火力全开，风云系列已经蓄势待发。
排在第七名的是上汽通用五菱，2月重新回到榜单前十排名，销量为4.6万辆，同比下滑20.4%，市场份额为4.2%。
自从2月以来，上汽通用五菱旗下多款新车降价并推出补贴，其中五菱缤果PLUS顶配仅需8.38万元，续航达410km，力压比亚迪海鸥荣耀版，星光150km进阶版推出了补贴和降价，有望助力五菱汽车在小型纯电市场的增长。
在日系合资品牌中，广汽丰田排在了第八名，2月销量为4.3万辆，同比下滑35.4%，在价格战和新能源的冲击下，合资车企在新能源领域表现不佳，燃油车市场份额被挤压。
目前来看，凯美瑞除了要面对同级燃油车的竞争外，还要与深蓝SL03、比亚迪海豹等新能源车争夺市场，卡罗拉和雷凌同样如此。
3月6日，第9代凯美瑞已经迎来上市。作为广汽丰田的热销车型，得益于降价增配的策略，新车的上市有望为广汽丰田带来实质性的增长。
作为前十强车企中唯一入榜的豪华车品牌，2月华晨宝马零售销量4万辆，同比下滑19.8%，排在第九名。销量上升与春节购豪车消费心理有关，伴随着车市尤其是高端市场的消费活力逐步复苏，宝马有望回归正增长行列。
在日系合资品牌中，除了广汽丰田上榜外，东风日产也进入了榜单，排在第十名，零售销量3.9万辆，同比下滑31.4%。
据了解，为了刺激市场的销量增长，此前东风日产也曾针对轩逸等车型开启了新一轮补贴，不过降价不是最佳方案，推出有竞争力的新品更重要。
新能源汽车产销罕见下滑
乘联会数据显示，2月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%；2月新能源乘用车批发销量达到44.7万辆，同比下降9.7%，环比下降35.0%；2月新能源乘用车生产达到42.6万辆，同比下降17.7%，环比下降42.3%。
总体来看，2月新能源汽车出现了产销双降的趋势，主要受到春节和冻雨天气的影响，消费者对新能源车产生观望情绪。
尽管2月新能源乘用车的零售量同比下降，但其在国内市场的渗透率已达到35.8%，相比去年同期的32%提升了3.8个百分点。
按照车型品牌来看，2月自主品牌中的新能源车渗透率55.3%；豪华车中的新能源车渗透率24%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。
从月度国内零售份额看，2月主流自主品牌新能源车零售份额60.3%，同比下降4个百分点；合资品牌新能源车份额3.4%，同比下降0.9个百分点；新势力份额16.2%，同比增加5.3个百分点；特斯拉份额6.7%，同比下降0.1个点。
从数据可以看出，2024年2月国内新能源汽车零售渗透率稳定增长，这说明市场对新能源汽车的认可度在逐渐升高，随着各项基础设施不断完善和高性价比产品的推出，新能源汽车的保有量也会继续上升。
不过值得关注的是，就目前来看新能源汽车市场销量增长速度正在放缓，逐渐从增量竞争进入存量竞争，再加上价格战的影响，销量增长已经进入平稳增长周期，未来的市场竞争一定也会更加激烈。
从新能源车企的销量表现来看，2月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯、理想、长安、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为较强。
此外，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，乘联会数据显示厂商批发销量突破万辆的企业达到9家，占新能源乘用车总量76.5%。
当然，造车新势力也在持续发力，2月新势力零售份额16.2%，同比增加5.3个百分点；蔚来、理想等新势力车企销量同比和环比总体表现仍较强。
而在合资主流品牌中，南北大众依然是占主导地位，新能源车的批发量达到11652辆，占据主流合资纯电动49%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效，不过其他合资与豪华品牌仍需要发力。
在乘联会发布的数据中我们也看到，普通混合动力乘用车也有着市场需求，2月普通混合动力乘用车批发4.3万辆，同比下降20%，环比下降34%。
不过，普混车型主要以合资车为主，比如广汽丰田、一汽丰田、东风本田、长安福特、东风日产等，另外混合动力的自主品牌销量逐步提升。
根据3月1日车企公布的2月新能源汽车销量来看，比亚迪排在第一名，暂时没有车企能撼动其地位，同时比亚迪开启了价格战，预计3月会有更好的表现。
根据乘联会数据显示，2月特斯拉中国的销量为6.036万辆，这一成绩使得特斯拉成为仅次于比亚迪的国内第二大新能源车企，旗下Model 3和Model Y销量表现一直都很稳定。
在传统车企中，上汽通用五菱在新能源领域表现突出，2月销量达到了3.36万辆，主销车型五菱缤果、五菱宏光MINIEV和五菱星光都是销量担当。
吉利新能源车2月销量也达到了3.35万辆，其中银河系列为9120辆，几何系列为10514辆，领克新能源为6208辆，极氪为7510辆，这些新车都成为吉利在新能源领域的销量增长助力。
在华为鸿蒙智行的赋能下，AITO问界2月交付新车2.11万辆。目前共有、、M9三款在交付车型，其中新款M7交付了18479辆。
目前来看，问界新M7成为新的销量担当，同时问界M9的销量也在迅速增长。2月21日，AITO问界发布了关于问界M5以及新M7交付周期提速的公告，其表示正在努力提升产能，问界M5以及新M7交付周期大幅缩短。
在新车型方面，AITO问界新M5将于上半年推出，下半年将推出全新车型问界M8，在高端智能汽车市场的实力不容小觑。
造车新势力中，理想汽车2月共交付新车20251辆，同比增长21.8%，环比下滑35%。3月1日，首款纯电产品理想MEGA正式上市，新车售价为55.98万元，电池搭载麒麟5C芯片容量为102.7kWh，CLTC纯电续航达到710km。
另外，2024款理想L系列车型也同步上市，新车在原有车型的基础上将续航、舒适性、安全性等多个方面的优势又推进了一步。
数据显示，2月蔚来交付新车8132辆，同比下滑33.1%，环比下降19%，销量下滑主要是受到春节假期的影响所致。2月22日，蔚来汽车旗下2024款车型上市，共7款车型，成为蔚来的销量主力。
另外，零跑和哪吒2月销量都在6000辆左右，小鹏汽车4545辆，销量比较低迷，各家车企都表示接下来要从各个方面发力提升销量，我们将持续关注。
小结：总体来看，2月乘用车市场销量处于低迷状态，随着各行业春节假期恢复正常运转，预计3月车市环比产销增长较为迅猛，不过竞争也会更激烈。（数据来源：乘联会）