10月16日是成立十周年纪念日，在这个特殊日子，哪吒创始人方运舟、CEO张勇等几位高管，晚餐时在办公司吃着外卖。结合这两天“哪吒拖欠工资”的传闻，不禁让人好奇，寒意已经如此凛冽了吗？
自10月15日起，接连有多位网友在职场社交应用脉脉上发文称，新势力车企哪吒汽车未能按时发放上个月工资。
16日，针对“工资未按时发放”一事，哪吒汽车回应媒体称，目前一线与工厂员工均按时发放，近期公司中层和高管在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢。一份疑似发送至哪吒员工的短信提到，“部分员工的工资先按照50%发送”“剩余部分待（薪资结构、绩效调整）方案通过之后补发”。
此外，也有消息称，由于哪吒IPO前要做财务流程，因此部分工资发放稍慢。今年6月，哪吒汽车母公司合众新能源正式向港交所递交上市申请，目前尚未获得正式批准。
无论是何种原因，工资发放时间异常确实是板上钉钉的“真相”。而也不难理解，这难免会引起员工们的担忧。哪吒汽车目前并不出色的市场表现，则会进一步放大员工们的负面情绪。
哪吒真的缺钱了吗？
面对工资迟发，外界的第一反应普遍是：哪吒是不是缺钱了？
关于这个问题的答案，我们从哪吒汽车公开的招股书等资料中，可以窥见一二。首先来看现金储备和借款。截至2023年末，哪吒汽车账上有28.37亿元的现金，较2022年末的67.57亿元大幅减少。关于借款，2023年底，哪吒借款余额为57.6亿元，相比2022年底的49.7亿元，有小幅增加。
现金储备、借款两组关键数据一降一增，这意味着，哪吒去年确实面临着更大的现金流压力。
进入2024年，一个好消息是，4月份，桐乡市国有资本投资运营有限公司等三方与哪吒母公司合众汽车签约，计划共同向合众汽车提供总额不少于50亿元人民币投资。这或将有效缓解哪吒汽车的现金流压力。
此外，同大多数新势力车企一样，哪吒汽车尚未扭亏为盈。2021年至2023年三年，哪吒汽车累计亏损达到184亿元。亏钱并不可怕，人们真正关心的是，一些新势力是否有扭亏为盈的潜力。
为什么要调整薪资结构和绩效考核？
此次事件中，除了哪吒汽车的“钱袋子”，“吃瓜群众”们关注的另一个焦点是，哪吒计划调整薪资结构和绩效考核体系。
事实上，一些曾发生在哪吒汽车上的案例，的确暴露了其在员工管理上存在的一些问题。这足以为哪吒敲响警钟。
今年8月份，一位网名为“学姐很Nice-”的前哪吒员工声称被违法解除劳动合同、任职期间被造黄谣。在此之前，一份名为“打假哪吒汽车女骗子”的网传图文资料中，指向则完全不同，资料称“学姐很Nice-”为哪吒一位邵姓员工，其存在学历造假、骗取方案、主动渲染桃色新闻等问题。
面对这样的罗生门，哪吒汽车回应称，涉事微博账号“学姐很Nice-”无法确认发布者的真实姓名，所谓“爆料”遮遮掩掩，故弄玄虚，相关内容的真实性严重存疑。此外，公司确实有一位邵姓员工，存在学历造假等严重违反公司规定的问题，本人提出辞职申请，已离职。
无论真相究竟如何，但出现了员工学历造假这样的案例，就足以说明，哪吒汽车在招聘员工时，把关不严。
一位接近哪吒汽车的消息人士告诉《车壹条》，哪吒汽车内部确实存在比较普遍的“糊弄事”“奉承领导”等影响企业效率的不良现象。他透露，去年10月份，哪吒汽车便离职了一位赚预算的“大骗子”。
好消息是，针对这些负面现象，哪吒汽车已经行动起来。据了解，众多行为不端的员工已经在被逐渐清除出哪吒体系。而此次“薪资结构调整和绩效考核体系的优化”，也是哪吒真心实意提升企业运行效率、提拔“真人才”的正向行动。
哪吒能越过低谷吗？
除了上述调整，对于车企来讲，想要提振业绩最重要的依旧是要依靠产品。当下，哪吒最主要的问题可能是，缺乏挑大梁的爆款车型。
如今这种局面，或许是源于品牌发展早期埋下的隐患。尽管哪吒在2022年的销量很出彩，是首家年销量超越15万辆的新势力车企，但当时哪吒V的销量占比高达65%。哪吒V是一款售价10万元以内的小型SUV车型。
入门级车型能有效提振销量，但长远来看对品牌建设不利。因为品牌向下拓展顺理成章，但冲高就困难很多。
从目前销量结构来看，哪吒在10万元以内细分市场并未保持优势，在更高价位细分市场也没能实现有效拓展。现阶段，哪吒旗舰车型哪吒S的月销量仅有几百辆。
如果要提振市场表现，那么在新产品的布局上，哪吒也应更具针对性。哪吒最新上市的一款车型是哪吒S猎装车。考虑到旅行车本来就是一个小众市场，20万级以下的平价旅行车更是鲜少受到消费者们的追捧。因此，哪吒S猎装车大概率是款定位失焦的产品，可能会让品牌在竞争中更加被动。
简单来讲，哪吒汽车需要一款提振销量的爆款，而非是一款提升格调的小众旅行车。
在这方面，零跑汽车是值得哪吒借鉴的一个样本。零跑瞄准了10-20万元这一需求巨大的SUV细分市场，凭借配置拉满的高性价比攻城掠地，被称为“理想平替”，今年推出的新车零跑C10、C16均成了爆款。今年1-9月份，零跑的销量超过17万辆，直接翻了一番，成为销量增长最快的新势力车企之一。
除此之外，“蔚小理”三家新势力头部企业，其实也是在不断夯实品牌标签中持续摸索。比如蔚来深耕的补能体系，本质上是提升用户高端出行体验的重要环节；理想在不断优化增程电动车型的同时也在快速建造自营超充站，目的同样也是打造接近燃油车便利性的用车生态。
至于小鹏，MONA系列首款车型的爆单，也意味着这家企业聚焦“极致性价比”战略的初步成功。
显而易见的是，在产品规划和品牌定位上，哪吒的确在绞尽脑汁寻找适合自己的最优解，并且在积极通过周鸿祎这样的顶级网红，刷新人们对哪吒留下的品牌烙印。
只是网络流量这样的快餐，对于汽车这样的技术人才密集型产业而言，救得了一时，救不了一世。一家企业永久性的突围，终归要靠特点鲜明的品牌标签，以及强悍的产品力才能达成。
写在最后：
作为为数不多挺过融资关、技术关、交付关等重重关卡的新势力之一，哪吒汽车自然拥有一定的综合实力。尽管当下面临种种挑战，但不能否定哪吒依旧有可能冲破阴霾的可能。
只是时间不会等人。