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在四年前，连续14年蝉联产销冠军、如日中天的中国最大车企，上汽集团在谈及新能源汽车和智能化的时候，有过一段著名的灵魂论：
“让一家第三方公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽就成了躯体，对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
彼时的上汽，看上去心高气傲的拒绝了任何第三方的整体解决方案。
但是，身为中国汽车行业长期的老大，坐拥大众、奥迪、别克、凯迪拉克这一系列顶级合资品牌，上汽既不觉得新能源汽车能在短期内颠覆燃油车，也不太相信国产品牌的技术能一下子超过这些老牌外企。
不管是资源、资金、品牌还是销量，上汽手上能打的牌太多了，行业老大为什么要求着别人来给自己转型呢？我自己难道不能主导趋势，完成转型升级吗？
同样，抱有同样想法的，不只是上汽一家。
像在广州的广汽，距离拥有比亚迪和华为的深圳不过百公里，如果要合作再方便不过。
但是，华为先后跟重庆赛力斯、北京的北汽、安徽的奇瑞、江淮进了深度合作，与广汽的合作却一直停留在简单的供应商模式。
然而，当时间来到2024年下半年，灵魂论成为了一个笑话。
02
在10月28号，广汽的老总发微博说，自动驾驶技术不再是灵魂了，广汽和华为合作研究智能座舱和自动驾驶了。
当初所谓的灵魂，所谓的核心竞争力，现在看来好像都可以开放，都可以合作。
还有更不可思议的，新上任的上汽集团总裁，在干部会议上说“要学会跪着做人，低调做人，高调做事。”
奥迪也在最近官宣，新款奥迪A5L将搭载华为智驾全面取代奥迪A4L，从明年开始，奥迪A5L上市以后，燃油版奥迪A4L就不再生产了。
诶，说好的灵魂论，说好的靠自己呢？
为什么会变脸，我们从最新的上市公司三季报就能看清所有问题。
广汽在2024年第三季度营收同比减少21.73%，净利润是下降了190.4%，亏损13.96亿。
如果把前三季度都算上，广汽总营收747.4亿，同比下滑23.88%，净利润多少呢？
只有1.2亿，同比下滑97.34%，这是上市14年以来的历史最差表现，今年大概率要亏损。
另一边的上汽更是好不到哪里去，连续18年产销冠军和中国最大车企，全部拱手让人了。
截止到9月，上汽累计销量264.9万辆，比亚迪累计销量274.7万辆，而且还有一个更不好的消息在等着上汽。
比亚迪10月销量数据已经出来了，单月销量超过50万辆，而谁能想到，在4年前，比亚迪甚至一年都卖不出50万辆车，现在一个月直接卖了过去一年的成绩。
在财报方面，上汽三季度营收1425.6亿，同比下降25.58%；净利润只有2.79 亿，同比下降93.53%。
一个营收上千亿的公司，净利润只有3个亿不到，净利率只有0.19%，说实话，这数据放了谁都难以置信。
对比比亚迪三季度数据，营收2011亿，同比增长24.04%，净利润116亿，同比增长11.47%。
不管从哪个纬度上看，比亚迪都已经成为中国最大的车企，而且，三季度的营收首次超过了特斯拉。
同样的还有华为，华为问界M9也成为中国市场50万元以上的月度销量冠军。
短短四年时间，不管是对于上汽、广汽这些合资车企，还是对于整个燃油车来说，攻守形势已经发生彻底的转变。
曾经的辉煌反而成为了转型的包袱，不愿放弃的高傲灵魂也低下了头，节节败退的业绩数据是现实最好的写照。
这一切才促成了上汽的跪着做人、低调做人，乃至合资车企在中国市场全面向新能源、智能化转型。
自我变革都是痛苦的，但学会跪着做人，离用户需求更近一点，离市场更近一点，才会有重新站起来的一天。
03
当然，如果说四年之前，上汽这些合资车企愿意合作，愿意把所谓的灵魂开放出去，是不是现在就不一样了呢？
但遗憾的是，尽管历史上有过无数次的经验和教训，但能真正记住的企业始终也是寥寥无几。
在10月31日，华为创始人任正非在一次座谈会里说：
“中国99%的公司可以与美国合作，他们没有受到制裁，他们的芯片算力比我们的高，他们能买到的东西比我们好。
在这样的条件下，未来几年我们能不能为生存活下去？不要看我们今天和大家欢聚一堂，以为我们有伟大的梦想。
不是，我们还在挣扎中，我们内部讲话与跟你们的聊天，完全不是一个量级，我们内部讲话还在讲怎么克服很多困难。“
华为在2024年的前三个季度，营收5859亿，净利润628.68亿。
在汽车、手机双双突破的成绩下，任正非以及华为内部竟然还在担忧“华为能不能活下来？”
很多时候，经营的哲学和道理其实没那么深奥难懂，它就像松下幸之助所讲的水库式经营。
水库是怎么运作的？
雨水多的时候屯水，干旱的时候放水。
没有哪个企业能一路长虹，总有遇到困难的时候，要在有余力的时候，多储备资源，多准备后手。
所以，当有人质疑水库式经营，问松下幸之助说：“你说的我都懂，这些谁不知道呢？但我现在已经走下坡路了，我怎么让自己有余力呢？”
松下幸之助是怎么回答的呢？
他说：“你想要的方法我也不知道，但必须要建水库，你必须得这么想，有这种决心”。
其实，松下幸之助已经把答案告诉了他。
如果在有余力的时候，公司觉得形势一片大好，管理层目空一切，不去学习，也拒绝创新和合作，觉得没有谁能威胁到自己，用不着开放，自己的产品就是最好的，市场站在我这一边，对潜在的技术变革和对手嗤之以鼻。
那么，等到这样的企业真正走到下坡路，不管是市场占有率还是产品都被消费者抛弃的时候，就是经营之神也没有什么办法。
当然，不管是上汽还是广汽这些合资车企，身份特殊，资源雄厚，所以现在转变仍然还有机会，但如果是弱一点的中小民营企业呢？
转型变革永远都很痛苦，都需要企业放下原来的包袱，忘记过去的辉煌，切割掉固有的既得利益，重新出发，重新学习。
但再怎么痛苦，也比现实逼得企业不得不为了生存，为了不再关门去求人合作，再去被动变革要好。
所以，居安思危，水库式经营这些看上去好像是“正确的废话”，才决定了一个企业家和企业的上限究竟在哪里。
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责任编辑 | 罗英凡
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