死亡不是生命的终点，遗忘才是，这句话放在汽车品牌身上也非常贴切。
在几年前，法系车在网络上还有不小的关注度，不论是黑法系车，还是吹法系车的，至少法系车在国内互联网上还有一点存在感，现在别说法吹了，法系车连黑的人都没有了。不论是正面报道还是负面报道，法系车都少了很多，像是突然消失在了大众的视野之中，除非你特别关注法系车的新闻，否则，你几乎刷不到法系车的新闻，这就是法系车目前在国内的现状，当一个品牌连黑都没什么人黑了，说明它是真的没有机会了。
近日，Stellantis集团CEO唐唯实表示：“如果它们不赚钱，我们就会把它们关掉，我们不能承受不赚钱的品牌。”这也许证明，神龙汽车有可能在未来退出中国市场。
神龙汽车其实入华时间挺早的，1992年5月，东风汽车集团股份有限公司和Stellantis集团各出资50%共同组建神龙汽车，此后神龙汽车的发展还算顺利，2015年创下71万辆的年销量巅峰，但是此后，神龙汽车就开始走下坡路了。
2016年至2020年神龙汽车的销量分别为60.02万辆、37.8万辆、25.34万辆、11.7万辆、5.03万辆，同比分别下降了15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%。
2021年、2022年，在凡尔赛C5 X的带动下，神龙汽车的销量回暖，分别拿下了10万辆和12.7万辆的销量，但是，一辆车肯定是无法拯救一个车系的，随着凡尔赛的销量下滑，2023年神龙汽车的销量为80345辆，同比下滑35.81%。其中东风标致为45780辆，东风为28180辆，东风为6385辆。今年前7个月，神龙汽车累计销量42942辆，去年同期的销量为49223辆，同比下降12.76%。
神龙汽车目前最大的问题还是，其他销量下滑的车企都在想办法自救，大众推出了ID系列，丰田也推出了几款电车，并且还和华为合作，补齐智能化的短板，本田推出了多个新能源子品牌，但是法系车就是按兵不动，电车没有，油车卖不好，正成为神龙汽车发展面临的“魔咒”。
神龙汽车的高层到底是怎么想的，实在是让人费解，在2024年，还打算指望燃油车自救？这或许有些痴人说梦了。2023年年初，神龙汽车总经理陈彬在神龙汽车文化节上表示，神龙汽车将在未来五年推出9款全新车型，其中8款为新能源车型。但是目前，神龙汽车旗下还是一款纯电车型都没有推出，只有几款插混车型。
如今的神龙汽车，还有什么可以宣传的呢？燃油车能吹的只有底盘了，但是法系车的底盘有些被神化了，实际表现也就那样，没有2.0T发动机，没有自研的变速箱，1.6T和1.8T发动机的技术也已经到了必须升级的时候了，新能源汽车更没有什么可说的，电车是空白，插混车型没什么竞争力，神龙汽车现在的处境非常艰难。
一边是新能源汽车产业欣欣向荣，一边是老牌合资企业的固步自封。已经20岁的神龙汽车，正在面临诞生以来最大的挑战。