11月8日，大众安徽借助双十一这个热点，官方宣布全系售价下调4万元，ID.与众的起售价降至16.99万元。这距离其7月17日上市，还不足四个月的时间，是行业内为数不多新车刚上市不久就降价的品牌。大众安徽这么做也是迫不得已，毕竟月销百台的成绩，已经难以支持工厂的正常运转了。
此外，ID.与众是以改款的形式进行促销，不过整车并没有太多变化，唯一的改变就是电池缩水了。改款的ID.与众全系换搭80.2kWh电池，而老款为82.4kWh，因此续航里程也同步缩水了。
另据“车市健言”独家了解到，大众安徽营销负责人王蔺已经离职，而其为CEO杨放在阿维塔时期的旧部，她的离职或许是为大众ID.与众销量不力而“背锅”。但对于大众安徽来说，ID.与众销量低迷远不是营销不力那么简单！
高定价导致销量低迷
首先是过于自信的定价，ID.与众尽管用上了金标，但它依然是大众，在燃油车时代或许有溢价能力，但到了电动车时代，大众电动车对比中国品牌也并没有什么优势。因此，一款车长4米6、轴距2.7米的紧凑级轿跑SUV，有什么理由定价20万以上呢？
就拿几个最核心的指标来看一看ID.与众的竞争力，首先是架构，今年各大品牌推出的全新电动车，800V架构基本是标配，支持超快充的车型越来越多，而ID.与众是400V架构，最大充电功率仅有100KW，以至于官方配置表都没有公布充电时间。
接下来再说一下智驾，尽管在定价上向特斯拉看齐，但在智驾方面应该是差了几代，ID.与众仅仅是高阶ACC的水平。在硬件上，激光雷达、英伟达芯片、智能辅助驾驶高清摄像头等等都没有。当然，也不得不提被网友诟病的前盘后毂的刹车，在这点上大众似乎有自己的想法，但用户并不买账。
可以说，ID.与众与其他20万以上的竞品对比，可以说是毫无优势可言，上市即销量低迷也就非常正常了。而降4万之后，ID.与众能“起死回生”吗？
能复制ID.3的成功吗？
在ID.与众官降前，ID.3靠降价打了一场翻身仗，可以看到它最近三个月，基本维持在9000多台的销量水平，这对于大众电动车来说是非常不错的成绩了。
那么ID.与众能复制ID.3的成功吗？在“车市健言”看来很难，这在于两款车型处在的市场有很大的不同，ID.3在10-15万的市场中，可选的精品车并不多，基本上除了比亚迪就没有太强的对手了，ID.3的大众招牌还是有一定的号召力。
而15万以上的电动车市场就不一样了，竞品就非常多了，既有传统车企新能源品牌又有造车新势力品牌，推出的新车型，在三电、智驾、配置等多方面都比ID.与众有竞争力。
当然ID.与众如果能达到ID.4的销量，也能维持基本的运转，但现实来看也比较难，大众安徽与上汽大众、一汽-大众渠道数量差多个量级的。ID.与众尽管已经上市三个月，但在像北京这样的一线市场，也仅有一个ID.UNYX体验中心和ID.UNYX空间，这个网络拓展速度，销量差也是可以理解的。
一款车的销量低迷往往会伴随着人事调整，ID.与众销量也不例外。“车市健言”从相关人士了解到，大众安徽营销负责人王蔺已经离职，她与CEO杨放一样都来自阿维塔，王蔺还曾在香奈儿中国、苹果零售大中华区和洲际酒店大中华区等知名公司任职。但在大众安徽，她似乎并没有发挥更大的价值，在新车上市后，市场中就几乎没有ID.与众的声音了。
可以说，一款新车在上市三个月就改款降价，确实是不多见的。但综合来看，ID.与众的问题显然单靠降价难以解决。当然，大众安徽的未来在2026年，届时和小鹏合作的新产品就将上市，但ID.与众似乎等不到那一天到来了！